第534章 西印度洋港口之争（第2 / 2页）

饭要一口口吃，路要一步步走，节奏要把握好，从闭关锁国到门户开放的主动权也要掌握在东非自己手里。

而不是被英国等列强强行敲开国门，实际上东非如果不搞闭关锁国这一套，英国还真不会对东非反应这么大。

实际上同时期美国和德国走的道路和东非差不多，两国也不是自由市场，而是高关税壁垒来应对英法等国家。

但是美国和德国已经起来了，英国压不下去，所以只能先捏东非这个“软柿子”。

而真正的软柿子实际上是巴西这类国家，上来就大开国门的话，那东非就会和巴西一样成为群魔乱舞的场所，存在被外国资本控制的风险。

“其中达累斯萨拉姆和蒙巴萨港的优势地位无法被其他港口取代，这一点自信我们还是有的。”

达累斯萨拉姆港和蒙巴萨的经济腹地相当广阔，就是新汉堡港的经济腹地也能达到原来的德兰士瓦共和国腹地，所以马普托和纳塔尔建成后也无法超越东非。

而马普托和纳塔尔两座港口的主要作用是给过往船只提供服务，但是有一些船只的目的地就是非洲，需要非洲的资源和商品，这一点是马普托和纳塔尔比不了。

就比如动物皮革，象牙，矿产资源等，东非地域庞大，更容易获得，成本本来就比英葡两国低的多，而东非的铁路系统又可以将这些资源从内陆输送到东非的港口区域。

这就是东非港口和马普托等外国港口竞争的底气，而且达累斯萨拉姆和蒙巴萨等东非港口的建设水平比马普托和纳塔尔领先了十年时间，没有高投入，马普托想取代达累斯萨拉姆和蒙巴萨没有一点可能性。

而东非的封闭政策下，东非的各项政策才能稳定推进，不受外国势力的干扰，这种保护之下，未来东非开放了确实可能很难和国外竞争，但是不至于暴毙，而只要不暴毙，东非就有成为世界性大国的可能性。

还有一点就是历史原因，达累斯萨拉姆和蒙巴萨是西印度洋航线上的常青树，自古以来就是非洲重要的港口城市，这一点只有摩加迪沙可以相比，但是摩加迪沙的环境受到沙漠的限制，所以发展远不如达累斯萨拉姆和蒙巴萨。

很多常年混迹西印度洋航线的船只和水手无疑对达累斯萨拉姆和蒙巴萨更加熟悉，虽然这些年达累斯萨拉姆和蒙巴萨发展日新月异，可以说和十几年前发生了翻天覆地的变化，但是这种变化对于过往船只来说是良性的，服务水平提升了，港口的硬件设施也更完善了，而且货物种类也更齐全，量也更大了。

“我们也不能任由英国和葡萄牙干这种损人不利己的事，他们既然想和我们对垒，那我们也应该有所表示，在北方我们有摩加迪沙，有蒙巴萨和达累斯萨拉姆，南方有新汉堡港，那中间的索科港也可以开放给国外船只，现在索科到马拉维湖的铁路也建设完成了，所以可以承担一部分功能。”恩斯特最后拍板道。

达累斯萨拉姆和蒙巴萨作为开放港的经验已经有十几年时间，经验积累已经相当丰富，所以这两座港口的模式也可以套用在东非其他港口上。

东非未来是要开放的，而现在新设立新汉堡港和索科港两座港口，就是顺应这个趋势。